道格裏文翻譯而低轉預燃產生的極大缸壓，
請問你說拔除EGR...(恕刪)
請問
這個慣性所帶來的負荷跟引擎轉速成指數正相關。也就是說；
請問一下若是加92汽...(恕刪)
蔓延所產生的負荷，其濫觞是 "活塞 + 活塞銷 + 1/3連桿" 的重量，在高速運轉下所產生的慣性，往上培養了tensile load.
請愛用谷歌大神搜索“LSPI”
就會知道用92會更慘
緊縮、燃燒、排氣時都是承受壓力
還是乖乖用原廠 948B
在轉速低、活塞活動沒那麼快時
在遭受 LSPI 的狀態時，將變得非常脆弱
我是跑騰動力工程那...(恕刪)
結結實實的讓連桿去承受
我的原意是，以汽油引擎而言，原廠在設計引擎時，連桿抵抗拉伸的能力根基上是大過於緊縮的翻譯NA引擎是如斯，小排量渦輪引擎是如此。因為絕大大都引擎轉速都有個六到七千轉，tensile stregth / against inertia load 必將要比力強翻譯紅線只有四千轉的柴油渦輪車，才去銳意著墨在連桿抗緊縮的強度。連桿自己的重量會大幅度影響油耗、遷移轉變貫量，偷輕犧牲強度的事常見翻譯
123atx wrote:
pcajb424 wrote:
http://papers.sae.org/2011-01-0339/
altezzaclio wrote:
連桿只有進氣時承受拉力
3000rpm - 負荷是1000rpm 的九倍
6000rpm - 負荷是1000rpm 的三十六倍
9000rpm - 負荷是1000rpm 的八十一倍
一台s2000，紅線9000rpm，缸內壓力其實不大，爆炸所產生對連桿所帶來的負荷，比起慣性所帶來的tensile load將是微不足道。
一台Levorg，紅線唯一5900rpm，LSPI下所產生的 compressive load 將跨越 tensile load。
一台五六百匹萬轉的渦輪EVO，其 tensile load 終究會大過於爆炸所產生的 compressive load。
一台六千匹紅線八千轉的大排量直線車, top fuel dragster, 其 compressive load 就必定會大過於 tensile load.
連引擎根基作動道理都搞不清的文章.......
蔓延負荷(tensile load)的産生時機則為BDC移動到TDC時所產生。
三年後再延長保固SkyRipper wrote:
連桿自己的設計主要抗蔓延並不抗緊縮
傳統引擎幾近不行能出事的連桿，
文章來自: https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=5279847&p=3有關各國語文翻譯公證的問題歡迎諮詢天成翻譯公司02-77260931
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