而從新能源車主的用戶體驗來看，現實利用中的續航里程耗損成為新能源車的「硬傷」翻譯第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起翻譯
就相幹機構統計的新能源二手車保值率，顏師長教師認為數值偏低，「可能是在指點價的根蒂根基上折算的，因為新能源汽車購置時有優惠補助。」顏師長教師舉例提到，若是車主10萬元買下裸車，不包括購置稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元左右，基本上是不可能接管的，除非車型品牌等很是冷門或質量十分差，「但今朝做新能源汽車的都不是很差的品牌。」
此外，有不少車企測驗考試對其新能源汽車進行回購打算。但羅磊提到，很多企業發現收受接管的新能源汽車簡直不保值，回收以後虧損較大，所以退出了和談。任萬付也示意，由於動力電池在整車中本錢佔比力高，改換電池所產生的本錢會嚴重影響企業利潤，且今朝動力電池收受接管行使也缺少盈利的商業模式，所以很少有企業採用回購或免費更換電池的途徑來進行發賣。
按照財務部、科技部、工業和信息化部、成長鼎新委等四部委2015年4月結合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支撐政策的通知》，明確劃定新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動機電、機電節制器質量包管，包羅乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里的質保期限等規定。
央視財經和數字100曾進行聯合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的缺點，65%受訪者透露表現擔心電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高翻譯
羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時辰續航里程達到200公里，然則一年後只剩下80公里，難以斷定是否在保修局限內翻譯電池壞了之後保修是沒有問題的，可是電池操縱率降落可否算入保修規模之內，需要有明確的說法才能消弭消費者的顧慮翻譯」任萬付表示，固然有明文規定明白質保刻日，但對動力電池衰減至什麼水平進行改換未作出明白規定，以及是否應免費替換也未明確劃定。
顏師長教師則直言，大都同業都不敢測驗考試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，目前大部分新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，因此幾乎沒有專門收購新能源二手車的同業。顏師長教師提到，「新能源汽車利用的時刻是廉價，但是需要替換電池的時候就是一筆大數量了翻譯」不外，顏師長教師補充道，節能環保也是一個重要的長處。
中國汽車流暢協會副秘書長羅磊表示，今朝新能源二手車市場暫不陳規模，難以支持起價錢系統，大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段。汽車分析師任萬付也提到，二手新能源車由於交易量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在一定程度上影響了保值率的計較。
梁鍶明、童海華
新能源二手車保值率低
比亞迪相幹人士向《中國經營報》記者默示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用情形和行駛線路互相關註，並提到比亞迪今朝已豎立電池回收的項目。
另外，從新能源車主的用戶體驗來看，實際使用中的續航里程消耗成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴超過了50起。
新能源汽車高速成長背後：電池消耗維修問題成「老大難」
就此，記者也聯繫了部分新能源車企相幹人士。其中，比亞迪相關人士透露表現，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用環境和行駛線路互相關註。電動車駕駛中，駕駛員削減急加快和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和收受接管，這樣有益於增添續航里程。
在多個新能源汽車的QQ群中，很多車主反映到了天氣溫度低的時候，車輛續航里程會出現較大幅度的減少，利用空調時環境愈甚。有車主反映，本身購置的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可到達360公里，可是到冬季溫度過低時基本只能開150公里，下雪天甚至只有80公里閣下；不外，也有車主透露表現，同款車型在炎天路況好的時辰實測可以或許行使330公里。另外，新能源車主蘇師長教師（假名）表示，自己在2015年購買了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，但是在一年多之前入手下手滿電只能跑40~50公里翻譯「因為上下班旅程來回是50公里，目前佈滿電已跑不了一個往返了，所以感受很較著。」
就新能源二手車市場的情況，記者聯繫了多位二手車經銷商人士翻譯不少二手車經銷商人士表示店內沒有收購新能源二手車。二手車經銷商吳先生（化名）向記者默示，不收新能源二手車的首要緣由在於憂郁維修費用貴。
對於電池質保的要求，分歧企業也有響應的細則。蘇師長教師在接管記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方查抄后則默示合適他們的及格標準，透露表現充電少於12度才認為是問題，因此不予替換。蘇先生表示，用戶利用中更關心的是利用效果和現實里程數，4S店工作人員還向其流露有很多近似環境的車主翻譯
由中國汽車流通協會發佈、精真估數據中心提供手藝撐持的2018年12月汽車保值率陳說中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合夥品牌國產車型、自立品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%翻譯同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%翻譯據認識，新能源汽車保值率演算法，除了斟酌車輛根基信息外，還斟酌了三電系統、補貼政策和產品更新換代等因素。
在新能源汽車市場高速發展的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的局面翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車。顏先生（化名）等部門二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並暗示行業內很多人都不敢測驗考試。
以下內文出自: https://news.sina.com.tw/article/20190112/29650840.html有關各國語文翻譯公證的問題歡迎諮詢天成翻譯公司02-77260931
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